В июне средняя стоимость экспортных железнодорожных перевозок российского энергетического угля в дальневосточные порты составила $38,1/тонна, или 49% от уровня котировок топлива данной группы на базисе FOB в указанном регионе (здесь и далее учитываются цены последней недели месяца). Для антрацита аналогичная позиция оценивается в $42,1/тонна; для коксующегося угля - в $35,6/тонна.

На экспортных маршрутах северо-западного направления средняя цена транспортировки сырья энергетических марок составила $39,3/тонна, или 57% от уровня котировок в портах региона; для антрацита данный показатель оказался несколько выше - $41,9/тонна, для коксующегося угля - $49,4/тонна.

Железнодорожные перевозки энергетического угля в порты Азово-Черноморского бассейна стоили в среднем $43,4/тонна, антрацита - $33,4/тонна (почти 27% от FOB-котировок); затраты на сухопутную доставку коксующегося продукта украинским покупателям составляли $42,2/тонна (29% от ставки на базисе DAF).

***

Программа развития дорог Восточного полигона направлена на устранение основных инфраструктурных ограничений, но тем не менее участки, лимитирующие грузопоток, остаются. Улучшение ситуации возможно с реализацией глобального инфраструктурного проекта "БАМ-2". Помимо строительства новой магистрали и модернизации Транссиба (ожидается, что Транссиб будет специализироваться на пассажирских перевозках, а БАМ - на грузовых) планируется и развитие торговых портов, в противном случае узкие места переместятся к экспортным железнодорожным станциям.

Логично предположить, что одной из главных задач программы "Восточный полигон" является увеличение грузопотока в промышленные зоны стран Азиатско-Тихоокеанского региона и Северной Америки, иначе бы объем инвестиций не достиг таких размеров (562,3 млрд. руб для первого этапа, на период с 2013 по 2017 год). Так как эксплуатация БАМа остается для РЖД убыточной, новый проект ориентирован на планы промышленников Сибири и Дальнего Востока по расширению своей деятельности. Экономический эффект ожидается в основном от перевозок металлургических и лесных грузов, угля, а также от разработок новых сырьевых месторождений.

Помимо активизации трафика из европейской части страны на Дальний Восток в планах стоит наращивание обьемов транспортировки кузбасского угля на 20-39 млн. тонн в год к уже утвержденным показателям за счет тяжеловесного движения, которое довольно динамично развивается в данном регионе.

Средневзвешенная стоимость маршрутных перевозок российского угля по направлениям экспорта

Объемы железнодорожных перевозок в РФ, тыс. тонн

Объемы экспортных железнодорожных поставок российского угля в порты, тыс. тонн

Основные направления экспорта российского угля в июне

Соотношение объемов сухопутных перевозок российского угля на экспорт и железнодорожных поставок в порты, тыс. тонн

Объемы экспортных отправок российского угля в порты, тыс. тонн

В июне основное количество полувагонов было задействовано в экспортных перевозках российского угля в дальневосточном направлении (48% из 159 тыс. полувагонов, поставлявших данное сырье в порты региона).

Отправители Кемеровской области обеспечили 60% загрузки маршрутов Дальнего Востока и 79% от общего весового показателя железнодорожных поставок угля в порты.

Объемы отправок угля в порты из регионов РФ в июне, тыс. тонн

Дальность маршрутов экспортных отправок российского угля в порты в июне

Экспортные котировки угля по направлениям, $/тонна

* - уголь калорийностью 6000-6300 ккал/кг;

** - антрацит марки АК;

*** - антрацит марки АМ;

**** - уголь марок К и Ж.