Тема: Количество подвижного состава

Комментарий:

В июле в РФ зарегистрировано 2 839 полувагонов (+358 единиц к июньскому объему). Из этого количества 25 полувагонов были ранее приписаны к укринскому парку, 6 - к белорусскому, а остальные вагоны получили сетевые номера впервые. На начало августа российский парк подвижного состава данного типа достиг 562,9 тыс. единиц. Кроме кэптивных операторов УВЗ и ОВК парк полувагонов в прошлом месяце пополняли перевозчики угля.

Сняты с регистрации в РФ 2 411 полувагонов (+634 единицы), в том числе 17 вагонов переоформлены на Туркменистан, остальное количество подвижного состава прошло процедуру списания.

В июле деповской ремонт прошли 20 тыс. российских полувагонов, капитальный - 1 тыс., в том числе менее 0,1 тыс. вагонов отремонтировано за пределами РФ.

Объемы регистрации и списания полувагонов в сети РЖД, единиц

Парк полувагонов (по состоянию на 1 августа 2014 года)

Возрастная структура парка полувагонов РФ

Российский парк полувагонов, единиц

Парк полувагонов, для которых действует тарифная скидка на порожний пробег

Количество полувагонов в РФ с истекающим в 2014 году сроком эксплуатации, единиц

Вывод:

Объемы списания полувагонов в РФ растут пятый месяц подряд практически линейно. Отметим, что в июле массово избавлялись от вагонов данного типа и в Казахстане (в то же время в этой стране не было зарегистрировано ни одного нового полувагона). В отсутствии профицита вагоностроительных мощностей казахский рынок адекватно реагирует на вступление в действие технического регламента Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава". Собственники вагонов не спешат с новыми закупками и ждут внедрения нормативной правовой базы по модернизации и сертификации подвижного состава с продленным сроком службы, что позволит оценить экономическую целесообразность содержания старого парка. В России же производство полувагонов темпов не сбавляет. При этом устойчивый спрос на полувагоны остается только в сегменте перевозок угля, ключевые игроки которого заинтересованы в покупках вагонов максимальной вместительности и грузоподъемности. То есть интерес в настоящее время смещен в сторону инновационных полувагонов, а в будущем, с развитием тяжеловесного движения, - к специализированным вагонам для перевозок угля.

На текущий момент процедура продления эксплуатации парка уже настолько затруднена, что списание возрастного парка будет оставаться интенсивным. На рынке аренды это отразится сокращением дешевых предложений.